⊙﹏⊙ (4)低速压缩阻尼的范围总体偏大，即便调得很小，在低速拐弯的时候，还是会有比较明显左右摇晃。总评：目前KWV3的价格大致在1.4W-1.6W之间，但我个人认为还是非常物有所值的，也非常符合弹簧的压缩的量是影响车身高度的，所以也没有什么预压的问题，后弹簧当然是压缩越紧车越高弹簧越硬
相较于KW V3，Clubsport避震有配有更高磅数的弹簧，阻尼调校上也会设计的更偏激进。并且是根据不同的那么，当我们拿到V3的第一步并不是先调阻尼，而是先需要通过调整弹簧底座来调到自己满意高度，偏向舒适需要将高度调得略高一些，偏向操控的则需要将高度尽可能降低，但要记住一个定律，高
按照自己的偏好作预调（比如如果要偏向运动，就调到偏硬的一端1/5～1/3），然后用回弹阻尼作精确2.回弹阻尼主要是调节上下起伏。3.压缩阻尼主要是调节侧倾(左右摇摆)。所以很简单，我们先调节回弹阻尼，再调节压缩阻尼，然后再在日常行驶中进行微调，最后取一个自己最满意的值。记
这里以kwv3为例。1-2way可调避震能够调节的只有低速压缩，低速回弹阻尼，不会影响过大坑大坎儿的感觉。所谓的舒适性是由弹簧K值以及高速阀门影响的。低速阻尼会影响什么低速压缩：并线、过弯时的不需要kwv3避震可以电调。kwv3,是2way可调的避震，可以分别调整压缩跟回弹阻尼，而市面上普遍的绞牙多是1way的，相对不如2way的可调性强。绞牙减震器是指有能够
