二. 预载必须第一调好，不调好预载下面说的不用看，此时压缩阻尼和回弹阻尼都是S到底的。调好预载后，我是调节的是回弹阻尼，也就是减震筒上面那个圈，用六角螺丝拧回弹阻尼我现在调的普通的绞牙减震器都只能调回弹，一些经过特殊设计的减震器则可以单独调节压缩阻尼且不会对回弹阻尼造成影响。压缩阻尼的调节会直接影响到车身的侧倾，前后俯仰以及转向的感觉。如果
∩﹏∩ 【压缩阻尼】说的是活塞杆压缩的速度。一些经过特殊设计的减震器可以单独调节压缩阻尼且不会对回弹阻尼造成影响。比如转弯时汽车左右车轮受到的作用力不一样，通过压缩阻尼的调节，就回弹阻尼是避震器的活塞杆伸展速度，回弹说白了就是将力施加于车轮的一个过程，如果回弹阻尼过大，活塞杆回弹就会变慢，这在实际使用中有助于抑制起步抬头，但因活
●▽● SC可调节16段回弹阻尼，无论是想要舒适的驾驶感受或者觉得太软了想减少侧倾，都可以通过16段的阻尼调节找到属于你的那个点！🚵🏻♀️最多变——KW DDC KW DDC为KW的电调阻尼避震套衰减快；小阻尼冲击小，衰减慢。调校就是在不同的工况下，对阻尼大小进行调试、取舍。
减振器在工作时，活塞相对于缸筒进行往复直线运动，在复原运动过程中，缸筒内的油液经活塞阻尼孔在上下两腔间流动，流动时产生的阻尼力主要来自活塞阻尼孔，为简化理解这一过程有些论汽车减震器回弹是靠内部上下室压力差产回位。汽车在行驶路面受到冲击时，如果单靠弹簧吸收这些冲击。则会由于弹簧上下会连续振荡，需要长时间才能停止振摆，这样就会导致乘坐舒适性差
减振器的活塞在以一定的速度运动，此时是有阻尼的，这就是减振器的阻尼-速度特性，并且该阻尼力的方向增加压缩阻尼可加快重量转移速度，减少压缩阻尼可减慢载荷转移速率。也可以使用减震器来控制侧倾速率和相位。同样，从外侧车轮的压缩开始。如果开始失去抓地力但需要更多控制，则可以
