因此必须借助CONERWEIGHT(角重量电子地磅)来对避震进行细致调校；3、尤其是针对单座位的赛车；还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡(我们经常看到赛车电瓶和灭火改哥我想问问，32段的绞牙一般调到多少段比较合适？轮距2指，我们这的路比较烂，走偏舒适路线多少段比较适合？改哥一般台湾避震32段的比较多，其实调多少段并没有一个特定的标准。毕竟
ERST避震是专门为“VOLVO”设计的全段可调式悬挂套件，一直在完善降低车身后的各种问题，追求乘客的舒适性，降低车子的噪音；全段可调式悬挂套件在调整到最合适高度的同时保证乘客的舒关于绞牙避震的舒适性，我们主要通过调节器阻尼力的大小来实现。阻尼越大，舒适性越差，但是其对车辆的支撑性更好，能够满足车辆激烈驾驶的需求；而阻尼越小，舒适性就越好，但是其对车辆
对于桶身可调避震器，则以50%阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1,然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统，并不是一个绞牙避震软硬的调整方法是：1、首先把软硬设定到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震的反馈性，如果路试感觉硬就往软的方向调节一到两格，直到寻找到舒服的那个
⊙＾⊙ 如果路试感觉比较硬，就往柔和的方向调整一两个方块，直到找到适合自己舒服的点。然后可以调整压缩和回弹的双向调节，就像软硬设置一样，从最硬的设置开始路试(找到舒适点)。下一步是反艾巴赫短簧安装使用了一年，优点是姿态前后两指紧，舒适度堪比原厂；缺点是遇到颠簸时弹跳感太强，过弯侧倾抑制比较差，拖累了优秀的底盘。跟车友老哥@Lockie 请教
∩﹏∩ 通过直观对比，能看出绞牙避震即使调到最软，阻尼力跟原厂也完全不是一个量级，毫无舒适性可言。No.3改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统，并不是一个好的选择：
