同时还败了CUSCO的顶吧，一并换上。适配昂克赛拉的TEIN FZ的后避震可调高度非常有限！我再换绞牙之前，曾经幻想：平常在城市里开，路况好，我就把绞牙调低一点。如果要出去自驾，跑跑烂另外CUSCO也针对自家的绞牙推出了阻尼电调系统e-con2。类似于TEIN的EDFC系统。5.BuddyClub Sport Spec 如其名字一样，以运动诉求为主的一套全长可调绞牙避震，在设计上很多地方都把运
ˇ▽ˇ ST避震采用了KW的阻尼技术，能有效抑制原厂避震器过软所带来的多余的摇晃，并且安全性也会有显著的提升用过tein跟cusco老款tein偏软一个人开的话很舒服一车人的话各种蹭平时开真的够用了现在新款的好像可以选择k值木有试过不评价现在车上cusco相对tein来说支撑更
这边也给楼主推荐几款避震吧，TEIN和CUSCO的避震都偏向竞技，所以作为舒适方面考虑，这两个品牌其实都非常开始前避震的测量工作这里有一个小区别Cusco Street系列的前避震弹簧为渐进弹簧而Tein Street系列的前
CUSCO和TEIN的绞牙避震都是日本品牌，用来升级飞度是非常不错的选择，除了这两品牌之外：日本的KYB、台湾两个都是非常不错的牌子，能具有极佳的操控性和不错的舒适性，这主要看个人喜好吧，cusco和tein的绞牙避震上车以后的第一感觉就是，过坑过减速带会变的异常舒适，不
