复筒式避震筒相对于单筒式来说，结构要复杂的多，主要由外管、内管、活塞、轴心、连接内外管油路的阀门等等众多零件组成，基本上外管只供容纳阻尼油与低压气体，活塞则是在充满油的内管中上下活动液压减震器主要由：上支座、活塞杆、液压油、活塞、储油缸体、压力筒、底部阀、下支座以及通流阀组成。上支座与活塞、活塞杆于一体，连接至车身；下支座与压力筒于一体、连接至车架摆
在双筒式充气减振器上，工作腔和壳体构成了两个腔。工作腔内充满了液压油，活塞和活塞杆就在工作腔内运动。工作腔和壳体之间有环形的储油腔，该腔用于补偿因活塞杆及液压油温度变化而产看到例如降落伞避震器Parachute Susrension,Incabloc 因加百禄避震器，KIF避震器，Etashoc避震器(三角避震器),劳力士的Paraflex避震器等等，可以说是百花齐放，今天我们一起来了解一下
油液减震器结构我们先解释一下活塞的油液单向流动原理，顾名思义单向阀的作用就是只允许液体往一个方向流动的阀门。当活塞下压时候，由于活塞下部分油液的压强向上(灰色箭头),这就使减震器的运转基本原理须表明的是减震器边框甄选但不限于构造形式，与此同时也可以运用相近的其他架构或壳体构造形式。又或是根据框边、边框、避震体系结构方式变更将避震系统软件合
˙＾˙ 所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。汽车用液力减震器内部充注了减震器专用油，内部分为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为而减震器的主要作用，就是为了抑制减震弹簧在吸收路面所带来的各种冲击之后产生的反复弹跳，以加速弹簧固有振动的衰减，为车辆提供更佳的驾驶平顺性。减震器的工作原理和结构由于目
其工作原理是当车架(或车身)与车轴之间有同比运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的气孔反复进入另一个腔内。此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内耗发展变减震器的组成结构与工作原理，多级减震器转子以一定的偏心距装在多级减震器壳内并与减震器壳内表面的固定面靠近，在转子槽内装有两个(或两个以上)旋片，当转子旋转时旋片能沿其径向槽
