下图中就是传统的双筒式减震器结构。可以看到下端是固定的，上端的杆子可以上下移动，起到阻尼作用。这根杆子底部连接着一个活塞阀，通过这个阀门上的小孔大小来控制阻尼的强弱。另外KONI的结构更加复杂，但原理是一模一样的。当然，CRV和指南者的减振器都是单向的(只压缩或只回弹有效),而KONI是可以做出双向响应。而且KONI还可以自主调节，即可以调节对频率的响应
和顺县双摇：__ 减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液液压减振器基本结构主要部件：1.连杆2.工作缸筒3.活塞4 .伸张阀5.贮油缸筒6.压缩阀7.补偿阀8.流通阀9.导向器10.防尘罩11.油封双向作用筒式减震器一般都具有四个阀，如上图，即压缩阀6、
汽车制造商在生产汽车时，往往选用的是双筒式液力减震器。从图中我们可以看到，这种减震器的内部，分为储油缸和工作缸两个缸体。并且减震器的下端与车桥相连，保持固定不动，上端则当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以
(完整版)汽车减震器结构图1. 活塞杆；2。工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5。储油缸筒；6. 压缩阀；7。补偿阀；8。流通阀；9。导向座；10. 防尘罩；11。油封双向作用筒式减振于是气室膨胀，膨胀量就是浮出活塞杆的容积。双筒式充气减振器双筒式充气减振器(图21-2) 是广泛应用在汽车上的标准减振器。在双筒式充气减振器上，工作腔和壳体构成了两个腔。工作
