β=arccosζ。阻尼角是主要在复平面内出现，分析阻尼性质的一个量，β=arccosζ(ζ是阻尼比)。橡胶悬置阻尼角都会低于8°，正常在3-6°，根据胶料情况，液压悬置会定义Definition: 解耦膜片液压悬置的阻尼角达到P-P1mm的阻尼角一半的初始激励振幅IOD的规定能够更好的约束解耦膜片液压悬置在怠速抖动和小振幅路面激励的性能
空气弹簧液压悬置是一种新型的、隔振性能优良的发动机隔振元件，其利用电磁阀控制悬置内部空气腔的开闭改变悬置的动刚度和阻尼角，充分满足了汽车发动机在不同工况下的对悬对三代液阻悬置的动特性进行了系统的试验比较研究，试验结果清楚地表明不同液力机构对液阻悬置动特性的影响规律；惯性通道只在低频提供大阻尼特性，在高频段其阻尼作用消失，解耦
(-__-)b 液压悬置(见图1),在低频(1-50HZ)大振幅(>0.3mm)下的动刚度和滞后角，与普通橡胶悬置相比，有两个明显的特征：一是在某个特定的频率下，其滞后角有一个峰值；二是在动刚度的峰值之前的某1）动态阻尼液阻布置在Ra 位置：动态阻尼效果好，但降低了稳态特性（它与可变液阻串联的关系）；2）动
╯▽╰ 2、液压悬置相比于橡胶悬置，液力悬置具有良好的动特性，它能满足汽车不同的减振降噪要求：在低频大振幅时有较大的阻尼，可有效衰减汽车振动；在高频小振幅时又具橡胶悬置阻尼角一般都会低于8°，正常在3-6°，根据胶料情况。液压悬置会比较高，根据设计需求。
燃油车悬置系统匹配的主要目的是针对扭矩波动进行隔振，所以中高端燃油车通常都会采用液压悬置，以保证在低频和高频段都能够提供合理的阻尼和动刚度。纯电动车驱动电机的峰值扭矩明显•液压悬置性能要求•液压悬置的发展历史•典型液压悬置结构及性能特点•液压悬置性能的CAE分析方法液压悬置性能要求•低频、大振幅时，高阻尼、高动刚度；来自路面激励）•高频、小振幅时，低
