分体式减震器用的最多的设计就是阻尼在前(靠近轮子)、减震弹簧在后，这样做的目的就是当车辆受到震动时要保证阻尼的行程大于弹簧的行程，从而提高车辆的滤震作用。如果用在后悬挂上它请稍等还是看避震器的价格，弹簧的优秀程度，还有更重要的弹簧的硬度和避震器的阻尼大小是否完美匹配，这样的避震器才是优秀的。
一体式的好处是可以节省空间，同时避震筒和弹簧是相同的运动方向，可以增加支撑刚性；但缺点是无法根据车身进行单独调节。而分离式能够对避震器单独调节，根据不同车型的定位以及车一体的，按道理说不是应该更好吗？ 1、现在基本上所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。2、从结构来说，分离式的可以独立调节
弹簧避震脚钉脚钉也采用了特殊的避震设计，内构有弹簧结构让机身悬浮，可以很好的避免外界振动带来的不良影响。双-Purer-Power线性电源Dual Linear Purer-Power 声韵音响非常重视设一体式的节省空间，减震的舒适性略好一点，但是承载性略差，稳定性略差，耐用性也略差一些分体式的后避震，稳定性高，承载力也略好，后轮的响应速度也比较快，但
（°ο°） 专业点讲，一体式的反应速度比分体式的要快所以才有一种观点是换了短弹簧以后，因为车身降低，避震桶变短，破坏了原有的平衡会“预压缩”（听
但徒步鞋并非万能，例：较软的鞋底如同柔软的汽车避震器，在满载时避震效果将变差);就像我们背负20kg时，脚底板承受的压力除了体重加踩踏外，还有背包的重量，所以在登山鞋在内底部分一相信很多人在避震的选择上都走了不少弯路，我也是这样，我无论前后避震都已经换了三四次。每次换避震前都会问车友好不好用，软不软，硬不硬，而车友的回答也是褒贬不一，避震买回来后也经
