还有就是过弯侧倾特别大，高速也挺漂浮的，所以就有了改避震的想法，第一个方案就短弹簧，不过装过的锐志teinsaz避震调到最高也就一指半吧，后轮避震桶高低不能调，只能调弹簧高度，也要调到最高。不然塌屁股，还要考虑活塞行程，至于调几格，调最硬后往软调，再软
之前装的一套来自台湾的D2绞牙避震器，使用1年一直觉得有点偏硬，所以相换一套相对更加舒适的绞牙避震器，毕竟车身姿态还是要保持住！TEIN SAZ作为TEIN品牌里面的入门级绞牙避震器，对结合TEIN SAZ系列避震器主打舒适性这一特点，无疑让两种特性相得益彰。SAZ全系列桶身采用螺纹式桶身、16段阻尼调节、桶身非全长可调，非全长可调式避震桶身能容纳更多的阻尼油，这让它
我选TEIN呢是因为他比较软比较舒适，不走操控路线，所以要软就行不要太硬。但是听说改了操控也tein saz避震，高度可调，16段阻尼可调，弹簧k数前5后5 原车高度大概4个手指高度，坐等降低~
TEIN的名声越来越大，订单数也逐渐多过工厂的制造能力。在1995年日本政府放宽了一般小轿车对避震系统改装的法规，这又一次成为了TEIN的机遇，许多的家用小客车对自身操控性的需求越来以TEINSuperStreet为例(其他避震器也可使用此方法),该避震器雅阁配套弹簧前8kg/mm,后4kg/mm。该避震器能够调节弹簧硬度(即弹簧座高低)和避震芯阻尼系数，桶身不
