虽然�同为主动悬架，通过上面的介绍，相信你也大概明白了CDC电控主动悬架和MRC电控主动悬架的区别。具体到拿铁PHEV上这套CDC电控主动悬架来说，个人认为让目前的调教存在如下问题，↑凯迪拉克XTS配备的主动电磁悬挂MRC 电磁悬挂一直是凯迪拉克品牌的御用主动悬挂类型。电磁悬挂不同于空气悬挂，其仍使用弹簧提供支撑力。但减震筒内部则不是传统的液压机油，而是如
cdc悬挂和电磁悬挂的区别在于改变电流的方式不同。以下是有关cdc悬挂和电磁悬挂的区别的详细内容：1、区别详情：cdc悬挂和电磁悬挂的区别在于改变电流的方向不同。电磁悬通常来看，传统悬架的刚度、阻尼系数一经设定就无法进行调节，而主动悬架却能“主动”的针对路况进行调节，技术要求、驾乘舒适度都很高。主动悬架一般分为空气、电磁、电控三大类，
今天来说说更高端的、可以主动调节的空气悬架、液压悬架和电磁悬架。真正懂车的才明白空气悬架、电磁悬架、液压悬架哪种更牛？ 空气悬架。空气悬架是这三种悬架当中最舒适的。相比主动悬架主要分为空气悬架，电磁悬架和电控悬架这三种，空气悬架是用气囊代替了弹簧，结构较复杂，气囊容易坏，后期维修成本高，电磁悬架是通过磁场来改变油液的粘稠
⊙﹏⊙ CDC主动液力悬挂更接近主动电磁悬挂。它也使用弹簧提供支撑力，通过电控方式调节减震筒的阻尼。但阻尼调节方式并不像电磁悬挂那样依靠特殊的磁流变液。CDC主动液力悬挂的减震筒仍然空气悬架属于主动悬架，因为它可以利用气体的压缩性和膨胀性，通过改变空气压力，悬架的软硬度和车的身高低，具有良好的适应性，例如转弯时太硬，可以得到更好的支持正常行驶稍软，
