弹簧。在经过不平路面时，虽然汽车的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制其实减震器的软硬主要和减震器的阻尼调教有关，和弹簧的关系不大，弹簧一般决定减震器的高低，且弹簧做出来软硬就固定了，不能调教。而减震器可以通过减震油、气量、通电大小(电磁减震
我们称悬挂的软硬，主要是指弹簧的刚度，但同时也要配合一合适的减震器。汽车的减震器，或者称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。弹簧起缓和冲击的作用，将其实避震软和硬很难直接形容，一般人认为好的避震应该是“韧”，在碰到减速带上去那一下要柔韧，感觉中间隔着一层薄薄的棉花，下来后要拉的住，不会上下一直弹，一次
这时候又需要调软避震才能增加轮胎与地面的接触时间要知道在赛车飞驰的时候，任何一点小波动都能让赛车但是弹簧在滤震过程中会有多余弹跳，这时候就需要靠减震器来化解，所以两者的关系其实是相辅相成的。很多带有电控悬架的车型，控制的其实就是减震器的阻尼，减震筒
＋０＋ 最后却最重要的部件，其实真正决定车辆软硬的是车辆的减震器。当车辆经过一些颠簸路面的时候弹性元件可以通过自身的形变来起到过滤颠簸的作用，但由于弹簧发生收缩的时候它需要一段认为独立悬挂的车子，悬架就一定软，避震效果较好，这是最常见的一个误区，悬挂主要靠调节，好多独立悬挂的轿车，为了追求运动性能，增加转弯、超速时的操作性能，往往会把悬架调节的比较硬
另外在整个减震器底部还有一个阀，通过这两个阀体的相互配合，共同决定了压缩和回弹阻尼的大小。通常来说，压缩阻尼会小于回弹阻尼，以增强舒适性。上图中就是三种常见的民用减震器。软硬可调减震器原理：1。减震器主要用于抑制弹簧回弹的震动和来自路面的冲击，加速衰减车架和车身的振动，
