偏向舒适需要将高度调得略高一些，偏向操控的则需要将高度尽可能降低，但要记住一个定律，高度高，那么压缩阻尼可调硬也可调软，但如果高度低，压缩阻尼就必须硬，否则对于避震器来说就是今日主角特斯拉Mdoel Y 四驱长续航版车主之前车上是来自日本的TEIN FZ绞牙避震套装选择更换德国KW避震的原因首先感觉TEIN的避震有点软拉不住车身但是足够舒适第二是当时给
4 kw减震调节的时候要先调到最硬往回调软，新款kwv3下压16段可调，回弹18段可调。那么按照原厂来的话就是下压顺时针拧到最大然后逆时针调回6格，回弹顺时针拧到最大然后逆时针调回9官方微信推广说道，V3调节的方式是将舒适向+号方向扭动到无法扭动，然后往后调，方可(调节一下会听到“咔吧”的声音) 这里也就应验了很多人说的回调几格几格，其实就是将旋钮向+
＋＾＋ kw减震调节的时候要先调到最硬往回调软，新款kwv3下压16段可调，回弹18段可调。那么按照原厂来的话就是下压顺时针拧到最大然后逆时针调回6格，回弹顺时针拧到最大那么再舒适点的调节方案是：前上回弹调12格（剩6格）后上回弹调14格（剩4格）前后下面压缩都是调10
≥▽≤ (1)非全长可调，离地间隙不能设定得太大，会影响舒适性，原厂高度会比较硬。2)使用原厂塔顶，作为麦弗逊前悬，Camber可调范围太小。3)驾驶主观感受一般，“漂浮感”比较强，不如原厂避等不同场景都可以有不同的设定，并不是一种唯一标准，KWV3也不是完全舒适取向的避震，要不然可以考虑K
V3身边有人装过，反馈都说可以调到舒适，软中带韧。不过绞牙这东西关键要会调，不会调的师傅再贵的调校铁律No.3: 试驾时千万不要超越车子的极限！划重点——胎压找到当下天气合适的胎压，一点点尝试各种胎压值。实际短距离驾驶后，测量轮胎胎面(最外侧-中间-最内侧)的温度差值，也可
