≥▂≤ 这里解释一下open的意思就是调节纽转到最大值往回调，kw减震调节的时候要先调到最硬往回调软，新款kwv3下压16段可调，回弹18段可调。那么按照原厂来的话就是下压Kw阻尼调节技巧如下：顺时针转动减震器顶部的紫色调节旋钮，阀芯相对活塞杆向上移动，使附加通道的流通面积减小，液体和油流动时的压力增大，阻尼力增大，悬架变得
V3有三种设置可调：独立的压缩阻尼调节(两段式阀门技术TVC-A,双阀门回弹阻尼可调技术)和回弹阻尼调节(两段式阀门技术TVR-A,双阀门回弹阻尼可调技术),同时还可以调节车身降低高度。按正确的减震开发方式的话，应该是回转16-9=7，下压缩12-6=6。这样的话，按出厂为宝马这种运动车型
kw阻尼调节技巧有：顺时针旋动减振器顶端的紫色调节旋钮，调节阀芯会相对活塞杆上移，那么附加通道的流通面积就会减，液油流通时的压力增，阻尼力增强，悬架变“硬”；当逆时针转动调节杆，调节旋钮在前叉上图中左边这个旋钮是调节软硬的http,先将阻尼调到九段，有个按键的，而且车身降低后，减震器只是产生阻力，硬了，后面高一点，指方法通过改变筒身长
如果想要运动和舒适度兼顾一下，我推荐原厂弹簧+KONI FSD避震桶的组合，不降低车身高度，日常代步舒适，“根据车型的不同，使用KW复筒式结构的减震，回弹阀门位于减震器最顶部或者顶部一个旋钮的位置，可以通过旋钮直接用手调节，或者通过调整工具包内的一个工具调节。通过增加回弹阻尼，你
