kw阻尼调节技巧有:顺时针旋动减振器顶端的紫色调节旋钮,调节阀芯会相对活塞杆上移,那么附加通道的流通面积就会减,液油流通时的压力增,阻尼力增强,悬架变“硬”;当逆时针转动调节杆,kw避震调节高低的时候要先调到最硬往回调软。凑赵Ю吹幕熬褪窍卵顾呈闭肱〉阶畲笕缓竽媸闭氲骰?6格,回弹顺时针拧到最大然后逆时针调回9格。
˙ω˙ 把压缩阻尼调成3格和9格(也就是顺时针调到尽头然后往回拧3格和9格)的时候,自己用手压,所用的在KW V3避震上,我们还可以通过避震筒底部的调节旋钮对压缩阻尼进行12段精确调节。压缩阻尼控制避震器压缩的速度,对车身动态和转向表现造成直接影响。当压缩阀门开启(调软,往-的方向),压缩阻尼减
首先kw的调整逻辑是,顺时针向➕号方向拧到不动为止最硬的状态,此时避震最硬筒内的液体阻力最大。见图二)压缩阻尼的调教相对来说更好理解,避震越硬,则支撑性更好。但是回弹阻尼按一只完整的绞牙避震,能够调节:弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼缩力。真要调节到最佳状态,非要下场地不可。绞牙避震的调校——注意事项1、减震器的软硬是
“根据车型的不同,使用KW复筒式结构的减震,回弹阀门位于减震器最顶部或者顶部一个旋钮的位置,可以通过旋钮直接用手调节,或者通过调整工具包内的一个工具调节。通过增加回弹阻尼,你我建议直接选1指到1指半的高度,固定好后直接通过阻尼调教进行试车,选到自己最满意的阻尼。调节起来相对简单。但是这个版本说真的可能适合大部分人不适合我,因为是这样的,电调不是
现在可以直接通过避震筒上的电磁阀,在几毫秒内就能改变阻尼的设定。例如KW DDC电子减震套件。回弹阻尼(避震器回弹过程) 回弹阻尼直接影响到活塞杆的回弹速度,他也管控着弹簧回到原KW V3压缩阻尼和回弹阻尼是分别调整的,说明书上二者的调整都是顺时针方向变硬,反时针方向变软。