kw阻尼调节技巧有：顺时针旋动减振器顶端的紫色调节旋钮，调节阀芯会相对活塞杆上移，那么附加通道的流通面积就会减，液油流通时的压力增，阻尼力增强，悬架变“硬”；当逆时针转动调节杆，kw避震调节高低的时候要先调到最硬往回调软。凑赵Ю吹幕熬褪窍卵顾呈闭肱〉阶畲笕缓竽媸闭氲骰？6格，回弹顺时针拧到最大然后逆时针调回9格。
˙ω˙ 把压缩阻尼调成3格和9格（也就是顺时针调到尽头然后往回拧3格和9格）的时候，自己用手压，所用的在KW V3避震上，我们还可以通过避震筒底部的调节旋钮对压缩阻尼进行12段精确调节。压缩阻尼控制避震器压缩的速度，对车身动态和转向表现造成直接影响。当压缩阀门开启(调软，往-的方向),压缩阻尼减
首先kw的调整逻辑是，顺时针向➕号方向拧到不动为止最硬的状态，此时避震最硬筒内的液体阻力最大。见图二)压缩阻尼的调教相对来说更好理解，避震越硬，则支撑性更好。但是回弹阻尼按一只完整的绞牙避震，能够调节：弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼缩力。真要调节到最佳状态，非要下场地不可。绞牙避震的调校——注意事项1、减震器的软硬是
“根据车型的不同，使用KW复筒式结构的减震，回弹阀门位于减震器最顶部或者顶部一个旋钮的位置，可以通过旋钮直接用手调节，或者通过调整工具包内的一个工具调节。通过增加回弹阻尼，你我建议直接选1指到1指半的高度，固定好后直接通过阻尼调教进行试车，选到自己最满意的阻尼。调节起来相对简单。但是这个版本说真的可能适合大部分人不适合我，因为是这样的，电调不是
现在可以直接通过避震筒上的电磁阀，在几毫秒内就能改变阻尼的设定。例如KW DDC电子减震套件。回弹阻尼(避震器回弹过程) 回弹阻尼直接影响到活塞杆的回弹速度，他也管控着弹簧回到原KW V3压缩阻尼和回弹阻尼是分别调整的，说明书上二者的调整都是顺时针方向变硬，反时针方向变软。
