KW V3最为人熟知的应该是回弹和低速压缩阻尼单独可调，有别于一般改装避震只有回弹阻尼可调。由于多了一个调整的维度，所以称为2way,一般的称为1way。KW V3的高速压缩阻尼是固定的。本人现在调的刚好与原厂相反，目前为上6,下9-12 之间。目前驾驶感受很舒适，舒适度甚至感觉好于原厂避震，也没有感觉很硬。KW V3 厂家推荐的调节方案是偏舒适还是偏赛道or
╯▂╰ 降低3-5cm的高度，虽然会让车身姿态变好看，但会牺牲通过性；某些可调式的绞牙避震如果调的不好，可能换上长弹簧，或是增加避震的硬度。最软，效果很好。通过锁环来调节高度的，减震器会随着弹簧的加高而变长一些。改短簧的时候换的加长李子串调，底盘自然就高了，往
?＾? 大家也可以按这个方向调成自己的数据，2.5倍也好。上6下9也好。上8下9也好。上8下10也好。但是一定要记住这个倍率是谁比谁，谁应该大于谁。如果需要计算表的话可以留言，可以帮助分析解决方案是需要借助千斤顶或找个一高一低台阶，把车屁股朝低处这样后轴能腾出更多空间伸进头和手，这样才好调，在没有借助任何第三方工具的前提下这方法很奏效。我是横着竖着尝试各种姿
据店家透露，一般产品在打包之前已经将避震调整到适合车辆直接安装的高度(高度大约为一指半),在安装之前仅需对弹簧进行预压(一般为两毫米),同时对比一下左右避但是对于该车型KW避震给出的前驱型号的避震安装后高度会降低很多，因为A6Avant车较长，降低太多会影响日常行驶通过性，所以我们为玩家选择了该车型的4驱版KW V3,后轴弹簧磅数高于普通
