是。阻尼越高，表现的就越硬，支撑性就更好，可玩性和灵活度也高。对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的
减震器阻尼一般由弹簧决定但也是具体车型具体考虑同平台的SUV 减震器阻尼一般会大一些至少要防止多次什么是可调避震：可调有分好几种类型，有预载可调，有伸侧软硬可调，有压缩阻尼软硬可调等。大家购买前一定要搞清楚，不是可调就是什么都能调。什么是预载：预载是通过提前压缩弹簧，在避
很多时候我们形容一款避震，描述就是硬或者软。但是软或者硬只能形容一套避震的概况，再详细点形容，这两个字是真的不够用了。所以在这里我们科普一个概念：避震的四个通道(4way)(高1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化(绝对不是1:1)。2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能。4、阻尼并不是越大越好。
避震软硬跟长度和角度有关吗？新电计划(作者) : 那你就是不够硬而且只是调节了阻尼池北：我也觉得硬，没有调过预载，因为载人预载环已经到底，不敢调软了，九号n85c 池北：但是就是感减震系统软硬都有好坏。软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬避震就
对于在细碎颠簸路面上追求舒适性的人来说，软一点的减震器会更舒适。目前很多汽车调校的减震和阻尼并不总是一致的，有的是先硬后软，有的是先软后硬，都是根据需其阻力大小的数据就是阻尼系数，系数高的避震筒才能拉住公斤数高的弹簧回弹力量，也就是越硬的弹簧，所需使用的避震筒阻尼系数越高，而软硬调节就是调整避震筒阻尼系数的高低，越硬的阻尼
