4.改装后车辆重心升高会影响车辆行驶稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。5.后悬挂比较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理牙口调到最低，根本没有升高，和新车一样的，舒适度9段可调，调到最舒适挡比原车减震感觉舒服点，经历
不是价格问题，毕竟家用多一些，还是舒适性占的比重大一些犀牛没有氮减好。氮减有舒适性还有支撑性，换了不后悔2018-01-03 0+1 十夜70 10楼其实换哪种都会变硬，但是减震首先，安装了之后，对土路的感觉是很明显，轮胎的胎压一直用的是2.2，一般的碎石土路平稳性很好，基本感觉不到颠簸，偶尔一两个大点的坑，车身随着坑下沉，减震有往下走的行程，过
要么硬的要命，要么就是操控性下降，要么就是支撑性不够，经过众多车友的实践，我发现，目前只有维电开发的弹簧是匹配这个fsd减震的缺点1、安装过程复杂，得找到合适的地方打孔安装氮罐，如果附带压缩、回调功能的还要进行多次调教；2、氮气减震对汽车的机构、零部件性能和强度的要求都比较高，如果条件不符合，使用
但是有一个例外，这款减震在满载的时候，非常舒适，过滤很好，支撑也足，过减震没什么感觉。不过，毕竟不是天天满载，如果常年在城区偶尔越野是没有什么关系的，只是这个参数好像有点打轮哦(你不升高的情况下)ko2和黑熊都行，其实具体的问一下你们宝哥或者大林也
