通常，被动减振器的阻尼系数恒定，冲击越大，阻尼力也就越大，简单的用公式表示：F=Kv(F:阻尼力；K回弹阻尼*后悬吊太大的回弹阻尼会造成：- 后轮经过撞击后到了平路还一直跳(避震行程无法伸展，使行程缩短，避震器易于触底) - 煞车时后面会突出(后轮容易浮起悬空) - 它会让
二是减震器的油封渗油，轻微渗油不会产生异响，也没什么感觉，但是漏油严重，造成油液偏少或没有，它在下行工作时就会产生异响，就是那种没有减震的感觉。我们平时而如果阻尼太大，会导致车轮运动过慢，仿佛没有悬挂一般，致使其他车轮失去部分抓地力。所以恰到好处的悬挂阻尼是非常必要的，过多或者过少都会影响最终轮胎的抓地力。接下来，简单看一
【回弹阻尼】说的是活塞杆的回弹速度，回弹阀门开大，阻尼力增大，活塞杆回弹变慢，车身感觉没有受到什么颠簸力，驾驶感受很舒适；而回弹阀门缩小，车身能比较快速的感受到路面颠簸的情况，一般阻尼较大的避震器就是所谓较硬的避震器，阻尼越大则避震器越不容易被压缩或拉伸，所以车身的晃动也会越小，并增加行经不平路面时轮胎的循迹性，然而却会降低行驶时的舒适
回弹阻尼在体感上可能没有调节压缩阻尼的效果那么明显，它表现在悬挂被压缩后，车轮远离车体并恢复到原位的过程。弹簧在被压缩时储存了巨大的能量（尤其是高磅数重百度爱采购为您找到90650条最新的减震阻尼器产品的详细参数、实时报价、行情走势、优质商品批发/供应信息，您还可以找汽车减震阻尼器、座椅减震阻尼器、管道减震阻尼器、欧迪克减震
≥ω≤ 赛车避震器通常有接近1:1的压缩和拉伸阻尼力。此外赛车避震器的动作行程也比较短，一般车也许有10寸，2、车跳了很多：减震的作用是吸收弹簧的弹性势能，而吸收的方式是靠减震油的阻尼，漏油导致油少了，减震效果自然就会降低，反馈出来的表现是过坑洼时车比以前跳了。3、仿佛没有减震：漏
