根据最大冲击载荷而定，留点余量1~2指。对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的
一些跑车配有硬减震系统。硬减震系统可以增加转弯时的支撑，让车子以更快的速度转弯。更硬的减震系统会让路感更清晰，但舒适性会降低。如果你觉得你的车减震器比只是相对而言的，不能说哪个好。软的减震，坐着舒服，颠簸少，平稳。硬的减震，坐着不舒服，但是操控性要强。偏重于舒适的车减震调校的就软，偏重于运动的车调校的
一般来说减震的1应该是最软的，数字越大越硬，你可以看一下调节数字后面的坡台，调整点越是复向坡台高处调整，弹簧越是压缩，减震制器就会越硬，注意一下弹簧的状态，如果调到最硬仍然感软硬的优劣势：硬的车更好发力- 因为主动发力的时候减震会泄力；控制更灵敏- 因为控制也是主动
?﹏? 大家说的减震器的软硬指的是减震器阻尼力大小的不同。一般来说阻尼值小为软，阻尼值大为硬。Q: 力可锐减震器总成软硬如何？为什么更换之后会出现偏高、偏硬的说法？A: 首先我们的产没有悬念，基础性能，车身刚性，空间尺寸，动力油耗，底盘操控都是虎8更好一些，虎8缺点是减震硬(奇瑞车通病，20款已换万都减震器有改善),但是操控好底盘极限高，麋鹿测试成绩72Km(宝马3系
要实现以上目的， 按以下操作打开HD-tune软件在信息栏里把自动噪声管理打上勾， 把高级电源管理的勾取消即可。2 , 物理方法， 即最直观的在硬盘外面， 加上减震垫之类的缓冲， 从最后总结一下我认为避震软硬的几个品牌较软：比博士，dsf,战鹰，巴祖卡等较硬：智杰，川南，msp,d2jg,雷石，欧老师等软硬均有：rpm,野蛮公牛等最后希望大家都能选择到适合自己的避震。
