液压减震器主要由：上支座、活塞杆、液压油、活塞、储油缸体、压力筒、底部阀、下支座以及通流阀组成。上支座与活塞、活塞杆于一体，连接至车身；下支座与压力筒于一体、连接至车架摆汽车空气减震器称为缓冲器，它通过一个称为阻尼的过程来控制不必要的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转化为可以被液压油耗散的热能，来减缓和减弱振动运
减震器缓冲吸收空簧及路面的振动由于国外电控减震器供应商起步较早，技术更为先进，占据市场主导地位，国内企业鲜有机会涉足。在空气悬架系统中，电控减振器和空气悬架是互相促进提升基本上外管只供容纳阻尼油与低压气体，活塞则是在充满油的内管中上下活动，而内管中受压时的阻尼油会通过内外管的阀门流至外管，使得外管的阻尼油去压缩低压空气，来达到减震的效果，因此复筒式避
1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前*液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器);(b)摇臂式减震器；c)摇臂杠杆垂每个空气弹簧都配有一个空气弹簧阀(横向截止阀),以便单独调节车身一角。在轿车上使用带有管状气囊的空气弹簧来作弹性元件，其结构如图21-4 所示。这种空气弹簧的特点是占用空间小、
1. 空气弹簧按气囊结构型式可以分成囊式、膜式和复合式三种。一般采用囊式空气弹簧，它由夹有帘线的橡胶气囊和密闭空气组成，如下图，气囊有单节和多节式，节数越减震器结构图解弹簧减震器结构图解独立悬架与非独立悬架示意图a. 独立悬架b. 非独立悬架独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架(或
