理论上肯定是双避震好，车身更稳定。说到单后避震，不得不说下它的由来。曾经台湾光阳推出了经典的GY6发动机，这就→ S适合过滤大坑，适合烂路，综合道路。回弹阻尼：→ S支撑性弱，容易到底(轮胎跳动频率高),虑震性好，适合综合路况和烂路。→ H支撑性强，减震较硬，平稳度高(轮胎跳动频率较低)滤震
踏板车单后减震，一般都设计在两侧，要么左边，要么右边。其目的都是为解决两侧受力不一致的问题，比如设计在左侧，对发动机箱体受力就要求高，安装点结构必须要能承受整车冲击，减而外观设计也导致这台车的储存空间减少了，车的用途不太符合国人对踏板的定义，实用性不高，定位更偏向
而一些中大型踏板车采用后双减震器的原因，在我看来主要就在于，单根减震器已经无法满足这类车型的使用需求了，毕竟这类车型的自重已经大大提升，载人负重的需求也会比较强烈，对于踏板摩托车速度又不快，而且大多是市镇内跑，油路硬面路，减震无论单、双都不错，因为效果完全相同。比不出谁比谁更好。只是看个人喜欢就行。大排车、越野车都是单
＞▽＜ 街车其实坐姿、避震这些舒适度要稍好一些，续航更大，长距离通勤更合适。麻烦的是市区等红绿灯频繁换挡单避震是小踏板摩托的原有设计。。一般125踏板摩托原来的设计都是单避震。踏板摩托还是单避震好，一般双避震都是国内改的。。电动车大多数是双避震单双都一
