踏板摩托车不能简单的说是单减震后还是双减震好，要看该车的整体设计，不过小排量的踏板车，绝大多数都是单后减震的单减震永远比不了双减震的稳定性和缓冲能力，除非使用更贵，性能远超普通避震的配件。。但是这类廉价走量的小踏板可能吗？2021-05-04 岁月无痕雅马哈为了节约成本，开启了踏板摩托车后
首先值得说明一点的是，任何的车辆设计都有它自身的理由，而摩托车的减震形式也一样。踏板车单减震器的好处就在于，拆卸后轮会比较容易，但当减震的规格达不到要求时，就会严重影响踏板车单后减震，一般都设计在两侧，要么左边，要么右边。其目的都是为解决两侧受力不一致的问题，比如设计在左侧，对发动机箱体受力就要求高，安装点结构必须要能承受整车冲击，减
双减震好，单减震一般都是为了走公路和不带人的情况下开的，稳定性远远没有双减震效果好，在好的摩托也没一辆轿车稳定性强是一个道理，设计的在牛单减震也是硬伤，主要是国内踏板摩托车单减震的好。单减震的驾驶起来更加平稳。更加稳定。只有摩托车厂达到一定的技术能力，才能生产
正常情况下，双减震更好一点，但选择上更多人使用单减震。严格来说踏板车采用单后减或者双后减在驾驶感觉上的差别，正常骑行的话根本感觉不出来。厂家对于这两如今后置中央减震几乎是最常见的，但仍然可以看到传统的双减震设置，主要用于复古车上。自从1974年出现了更长行程的后悬架以来，单减震也就变得更加容易实现了。为什么要发展减震技术
踏板摩托车速度又不快，而且大多是市镇内跑，油路硬面路，减震无论单、双都不错，因为效果完全相同。比不出谁比谁更好。只是看个人喜欢就行。大排车、越野车都是单避震，因为大排在压弯双减震会好一些：1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于
