单减震永远比不了双减震的稳定性和缓冲能力，除非使用更贵，性能远超普通避震的配件。。但是这类廉价走量的小踏板可能吗？2021-05-04 岁月无痕雅马哈为了节约成本，开启了踏板摩托车后踏板车单后减震，一般都设计在两侧，要么左边，要么右边。其目的都是为解决两侧受力不一致的问题，比如设计在左侧，对发动机箱体受力就要求高，安装点结构必须要能承受整车冲击，减
正常情况下，双减震更好一点，但选择上更多人使用单减震。严格来说踏板车采用单后减或者双后减在驾驶感觉上的差别，正常骑行的话根本感觉不出来。厂家对于这两双减震会好一些：1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，
双减震会好一些：1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于你好。踏板摩托车单减震的好。单减震的驾驶起来更加平稳。更加稳定。只有摩托车厂达到一定的技术能力，才
≥△≤ 踏板车单减震器的好处就在于，拆卸后轮会比较容易，但当减震的规格达不到要求时，就会严重影响减震器应有的作用，甚至于在后期的使用中，还会出现歪屁股的现象。所以我们就会看到一踏板摩托车速度又不快，而且大多是市镇内跑，油路硬面路，减震无论单、双都不错，因为效果完全相同。比不出谁比谁更好。只是看个人喜欢就行。大排车、越野车都是单
