杞人忧天首先值得说明一点的是，任何的车辆设计都有它自身的理由，而摩托车的减震形式也一样。踏板车单减震器的好处就在于，拆卸后轮会比较容易，但当减震的规格达不到要求
踏板车单后减震，一般都设计在两侧，要么左边，要么右边。其目的都是为解决两侧受力不一致的问题，比如设计在左侧，对发动机箱体受力就要求高，安装点结构必须要能承你好。踏板摩托车单减震的好。单减震的驾驶起来更加平稳。更加稳定。只有摩托车厂达到一定的技术能力，才能生产出单减震的摩托车。所以。贵的摩托车，还有合资
踏板摩托车的后轮中间没有轴承，单后减震的只在齿轮箱内有轴承，双后减震的在右减震器支架上有轴承，这些轴承一般都不太容易损坏，相对来说，右后减震支架的轴承相对于齿轮。摩托车前后减震用的是可调弹簧单液压气动减震，前轮胎使用的是120-70/12的倍耐力，这轮胎的抓地力是母庸质疑
˙ω˙ 单枪避震的踏板车比双枪避震的更容易似的发动机衬套老化，因为发动机全部的牵引力，纵向、横向刚性全部通过发动机吊架负荷，作为缓冲减震的衬套自然受力更大，也由此可见高端踏板车普遍采用单减震器的主要原因，还是和车型定位以及产品特性有直接关系，因为高端踏板车它比较注重车辆的操控表现和舒适性，而单叉减震器刚好符合这一条件，所以才
