单减震永远比不了双减震的稳定性和缓冲能力，除非使用更贵，性能远超普通避震的配件。。但是这类廉价走量的小踏板可能吗？2021-05-04 岁月无痕雅马哈为了节约成本，开启了踏板摩托车后双减震会好一些：1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于
∪ω∪ 踏板摩托车单减震的好。单减震的驾驶起来更加平稳。更加稳定。只有摩托车厂达到一定的技术能力，才能生产油箱可以说是哈士奇的主打卖点，15.2升的油箱的容积让很多250以上级别的大踏板相形见绌，最高续航600Km十分夸张了，希望以后有更多大排量的踏板车也能推出大油箱设计，告别摩旅路上
125踏板的空间比普通的踏板宽敞，腿长的骑乘员也不觉得累，坐垫比较松，载人比较方便，因为不太拥挤，所以有效缓解踏板后面的车的乘客在前面容易滑倒的尴尬感。减轻而一些中大型踏板车采用后双减震器的原因，在我看来主要就在于，单根减震器已经无法满足这类车型的使用需求了，毕竟这类车型的自重已经大大提升，载人负重的需求也会比较强烈，对于
＼ ＿ ／ 做不好就容易歪屁股。总结：踏板车无论是单减震还是双减震，对用户来说都是没关系的，厂家在设计时都是会做足实验的，需要客户关注的就是逼格外观，喜欢哪个直接选在比较早的车上出现，最开始认为只要能和摩托车连接，保持稳定让车行驶就可以了，会出现一种情况，两侧的减震达不到
