其次就是价格，B16系列要比B14贵上一大截，中间差价都够换套静音版高性能排气了，对于日常街道用户而言，性价比不高。最后是调整，绞牙避震、尤其是带软硬调整的型号，需要定期修正B14绞牙避震具备高低可调功能，但并不具备阻尼可调功能，配备Eibach的弹簧，可为车身带来30-50mm的降低。B14避震为单筒和倒叉形式，相比正叉避震，倒叉的结构形式
装绞牙避震是精细活，我们安装测试调整大致花了6个小时。B14属于高低可调的绞牙避震，安装前先按照说明书原厂推荐的数据调整好绞牙高度。这是B14和原厂避震的对比图，很明显原厂的B14的避震还是不错的
避震的上下运动干净利落，不像原车那种拖泥带水散漫。B14也不像其它赛道绞牙死硬。B14是BILSTEIN(倍适登)绞牙系列中入门级的产品，高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。EVO S和B14定位几乎一样，功能上极其相似，也是高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。B14
∩０∩ 由于想获得更好的通过性，在更换B14绞牙避震后车身高度却比之前使用“Baby B12”的时候更高。最后就是操控性环节了，说白了，从操控的根本问题上，B14套件能解决之前感觉后轮支撑力不“B14”是Bilstein旗下的入门级街道绞牙避震系列，其只能调节车身的高低，并不能进行阻尼大小的调整。采用单筒倒插形式，相比正插避震而言，B14倒插的结构形式可一定程度上降低簧下质
＋０＋ 目前市面上有很多种绞牙避震品牌，在这里我大概给这几个品牌的入门级产品分一下类别(本人虽没有全部品牌试过，但10个8个还是长期测试过的): 入门街道型：tein fz(买菜),AGT(综合性还可换句话说，就是绞牙只是说明了这套避震机高低可调，但它跟整体表现上的软和硬没有必然联系，
