选择合适的弹簧阻尼减震器的几种方法1.弹簧的水平刚度和垂直刚度应大于或等于1,额定负压后弹簧直径与弹簧高度之比应大于0.7,以确保弹簧减震器的水平稳定性。2.容易安装根部游隙的原理是选择合如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更
ゃōゃ 弹簧是弹簧，减震器是减震器。不能改变减震器的阻尼。如果通过过度预压弹簧，弹簧的硬度倒是可以变大。实际上弹簧的硬度是不会改变的，只是因为你通过预压，弹3、阻尼器(减震器、减震筒) 阻尼器是一个充满油的活塞筒，安装端两头一相对运动就霍拢里头的阻尼油，迫使油液从一些小孔里流过，起到提供阻尼的作用。弹簧负责吸收振动，把冲击的动能变成弹簧的弹性势
是的，为了保证安全性和舒适性，被动悬架的复原阻尼系数会大于压缩阻尼系数。减震弹簧是弹性元件，减震器是阻尼元件阻尼减振器包含阻尼器，例如汽车减震，主要应用于不规则频率底行程大的振动处理，弹簧减震器只是弹簧减震元件，针对周期性频率高，主要是振幅小的振动，例如风机，
(^人^) 减震器有双向减震和单项减震，单项较多，也就是说减震挤压是没有阻尼，拉伸时有阻力，相对来说阻尼大减震效果好，但不能阻尼不能大于汽车弹簧弹力.在以上条件下汽车也就是越硬，弹簧回弹的速度越慢。你可以理解成越平的路可以适当调的越硬，不平的路则调软。那么既然阻尼可以改变车身悬架系统的刚性，那么我们就可以用避震的软硬来改善推头和甩尾。对于前驱车型：
