一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小於回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但下面这张图可以简单描述一下大阻尼、小阻尼对振动的影响趋势：大阻尼冲击大，衰减快；小阻尼冲击小，
＞▽＜ 一些经过特殊设计的减震器可以单独调节压缩阻尼且不会对回弹阻尼造成影响。比如转弯时汽车左右车轮受到的作用力不一样，通过压缩阻尼的调节，就可以改善车身侧倾的幅度；同理前后俯仰避震：骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响),不断重复从而达到减轻车手身体受力的作用，减小颠簸，入门级的车只能达到舒适的目的；比赛上有的必须
≡(▔﹏▔)≡ 如果使用了阻尼比较小的减震器，这样就不会将太多的震动传递到车身，也会增加汽车本身的稳定性，但是阻尼小的减震器在转弯的时候，作用会小一些，车辆的侧倾程度也会重一点。通过调节回弹阻尼，影响车辆的和操控性及舒适性。压缩阻尼在KW V3避震上，我们还可以通过避震筒底部的调节旋钮对压缩阻尼进行12段精确调节。压缩阻尼控制避震器压缩的速度，对车身动态和转向表现
