题主可以试试减一点胎压，这样可以让轮胎更容易被压缩，从而减小对细小震动的敏感程度。个人认为“单纯簧通过调节避震器顶端或者底端的旋钮改变阻尼筒内活塞上油道的直径从而改变阻尼。通常分1WAY ,2WAY ,4WAY 。1WAY ——回弹阻尼可调，(或者压缩与回弹阻尼按照一定比例同步
⊙＾⊙ 减震器阻尼分为压缩阻尼与回弹阻尼，压缩阻尼就是在弹簧被压缩的时候提供阻尼，回弹阻尼是弹簧被拉长的时候提供阻尼。二者分别控制压缩与回弹两阶段性能。无论压缩阻尼还是回弹阻尼，适用车型路虎卫士DN 多耐减振器为路虎卫士整体结构特调阻尼数据赛级活塞结构无惧恶劣路面行驶、无惧飞跳高低速压缩/回弹阻尼可调内置压缩/回弹限位器高效阻尼调教阀芯技
那么“回弹阻尼”+“压缩阻尼”功能同时出现在一根避震筒上，我们就称之为2way，简单来说就是“双向阻尼”调整功能。压缩阻尼之所以要具备可调节功能，主要目的是辅助弹簧支撑车身目前市面上确实有少数顶级改装产品有这种三向调节功能的减震器在售。除了回弹阻尼和压缩阻尼之外，该三向三向阻尼调节功能进一步将压缩阻尼细分为3种调节条件：
而事实上，我们看到的大多数减振器的复原阻尼力确实是大于压缩阻尼力的。下图是一个典型的减振器速度特性民用车的减震器阻尼都是厂家设定好的，并不能调整，而在赛车上，考虑到不同的赛道状况以及不同的车辆配置，需要对阻尼进行调整，因此通常会使用可变阻尼的减震器。而在一些高端的减震器
1 阻尼器是后避震器最主要的元件，阻尼器(damper)或称减震筒(shock absorber)，避震器中不论气室弹簧或是线圈弹簧都只是提供一个弹性体，当遇到冲击时它会压缩，在回弹时又把大部1.摩托车压缩阻尼和回弹阻尼分别影响什么一般这个摩托车的后减震都是可以调整的，弹簧变短是变硬，变长是变软。如果经常一个人骑车，就调整到第一格就行。一般
