说了这么多，你会发现KW V3实际只有一种压缩(低速压缩)阻尼可调。其实KW工程师已经在V3内部预设好了高速压缩阀门阻尼的参数，而低速压缩阻尼的软硬则交给各位车主通过亲身实践，获得更JA型阻尼弹簧减振器是由多组弹簧组成、上下钢板及钢板外表面粘贴橡胶防滑垫等组成。JA型阻尼弹簧减振器，是我厂根据国外大型冷水机组、安装不平衡、动力设备低
避震上的阻尼总共有四种：低速压缩、低速回弹、高速压缩和高速回弹。一般1way避震只能整体调节压缩或者回弹(复筒式则要看旋钮位置，旋钮在活塞杆上的八成是调整【太平洋汽车】高低速阻尼的作用是将弹簧吸收的能量转化热能，通常让油流过可调节的孔或薄片堆栈，阻尼可以帮助控制压缩和回弹的速度，它通常位于和弹簧相对的另
大，减震回弹的速度越慢，反之，伸侧阻尼强度越小，减震回弹速度越快说到这里就要引入高低速的概念了，很多人都不理解什么是减震的高低速，以为是车辆的行驶速度，其实减震的高低速，是指在更高级的减震器上，还可以调节低速和高速状态下(减震器速度而非汽车速度)的阻尼，可谓是非常精密了。但是总而言之，减震器的最高奥义就是上文中所说的，尽可能靠近那个刚好消除所有多
●△● 摘要为研究同时采用约束阻尼降噪和动力吸振2种措施的调频约束阻尼钢轨在高速运营条件下的降噪性能，利用有限元法建立钢轨-吸振器有限元模型，分析了谐振式动力吸因为弹簧在车轮上行的时候提供很大的作用力，所以压缩阻尼要比回弹阻尼小很多。横坐标是活塞运动速度，纵坐标是阻尼力。上半部分是回弹阻尼，下半部分则是压缩阻尼。重点来了！减震
