还决定车辆的操控性，但这两者是鱼与熊掌的关系，不可兼得，想要舒适性好一些，必须牺牲一定的操控性，这就是悬架的结构决定的，弹簧和减振，软了舒适性会好，但反馈会迟缓，操控性4. 摩托车减震阻尼大小与舒适度关系前减震塔顶间隙，更换使用加厚的顶胶即可。减震器的需求是弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一
1、舒适度。舒适度是车身震动的一个频率和震幅，特有频率下人体会感觉到舒服，特有频率会晕车，振幅大概就是冲击吧。2、弹簧。软了(刚度小)冲击会小，震动频率会降低，太低了会晕车；刚舒适更差。同时大轮毂簧下质量更高，舒适通常更差。另外大轮毂提供更大的刹车盘安装空间。小轮毂反之。
dn10312017/06/17 12:01:软不代表舒适，如果桶芯阻尼不够，只会表现为过坑洼路起伏路时拉不住弹簧，在不改变弹簧刚度的情况下，完美的阻尼甚至可以保证舒适性！阻尼器的力学特性主要可以分为低速阻尼和高速
汽车减震器阻尼分几个阶段低速阻尼中速阻尼和高速阻尼 一般原厂的减震器只注重中速阻尼也是用的最多的改另外在整个减震器底部还有一个阀，通过这两个阀体的相互配合，共同决定了压缩和回弹阻尼的大小。通常来说，压缩阻尼会小于回弹阻尼，以增强舒适性。上图中就是三种常见的民用减震器。
StreetR是第一个国产组装的产品，零件全部由日本生产并在深圳进行组装，这样价格就下探了不少，性价比更高，而由于CUSCO和斯巴鲁的长年合作关系，它根据原厂数据调校的避震产品在舒适的与减震管平行)向上的方向为轴，于是可以用描述地形在主销方向随时间的变化关系，此时是一个振幅不大的阶梯形函数；是减震器的压缩位移，以沿主销向下为正方向；减震器的弹力，阻尼分别是
