阻尼回弹快好还是慢好？阻尼反弹又快又好。以固定速度压缩或拉伸减震器所产生的阻力称为阻尼。这种阻力来自于减震器启动时，活塞会对阻尼油加压，使其通过小孔径根据上述情况，如果感觉悬挂行程不够用、避震器容易打底，或是支撑不足、侧倾严重，则应适当调大压缩阻尼；若感觉操控性完全满足，但体感过于颠簸、舒适性差，则适当调小压缩阻尼，并再次
阻尼回弹快好。以固定速度压缩或拉伸减震器产生的阻力称为阻尼。该阻力来自于当减振器启动时，活塞将对阻尼油加压，使其通过小孔直径的阀门。如果改变阀门的孔径，可以改变阻尼的大小。减震器阻尼反弹又快又好。以固定速度压缩或拉伸减震器所产生的阻力称为阻尼。这种阻力来自于减震器启动时，活塞会对阻尼油加压，使其通过小孔径的阀门。如果阀门的直径改
(#｀′)凸 关键是弹簧强度和阻尼的调节。我们在调节弹簧强度时需要先把减震调为最为坚硬部位，随后上道评测找寻悬架的最好舒服点再实现改动。调过减震硬软以后再调节弹例如较为硬的阻尼，动态比较稳定，但在连续弯道时反应会稍慢，软阻尼则令车身更敏感，过弯动态相对活泼。
∩▂∩ 调完避震软硬之后再调节弹簧阻尼，弹簧阻尼影响着回弹速度，我们在调节阻尼之前先把阻尼调至回弹最慢位置，随后路测时感受一下悬挂的侧倾程度，如果侧倾较大则调快回弹速度。32段阻尼调整减震器硬度后，调整弹簧阻尼，影响回弹速度。在调整阻尼之前，首先要把阻尼调到最慢的回弹位置，在测量后方路面的时候感受一下悬架的侧倾程度。如果滚动量大，
