按常理来说，用过是快压缩，慢回弹。上9下6，很多人说是回转格数。我觉得这样的认为应该是错误的。大家都知道v3是2way可调的避震，分别是低速压缩阻尼和低速回弹阻尼。首先kw的调整逻辑是，顺时针向号方向拧到不动为止最硬的状态，此时避震最硬筒内的液体阻力最大。见图二)压缩阻尼
通过回弹阻尼16段的调节，你可以打开或关闭其中一个分流路径，控制避震筒内液体流速，从而影响到避震器在车身负载变化时的回弹速度。BMW M4专用KW Clubsport 3-Way推荐阻尼设置回弹KW V3 回弹阻尼可精确的控制操控感和舒适度，低速压缩阻尼可以控制车身的侧倾幅度，由于压缩与回弹阻尼是独立调节的，所以车主可以完美的根据自己的需要来调节避震。🏎最赛道——KW C
V3的双向可调的作用避震器有两个动作，一个是压缩，一个是回弹，你想分别控制两个动作，那你必须要有两个阀门可以调，比如说车子过完坑，车正文1 kw避震v1与V3区别V1高低可调软硬KW Competition 2a型避震器在活塞杆的顶端设有调整“回弹阻尼”的旋钮，并具有16段可调段数，至于“压缩阻尼”的调整旋钮位置，根据产品设计，会设置在减震筒底部或外挂油气瓶上，
通过调节回弹阻尼，影响车辆的和操控性及舒适性。压缩阻尼在KW V3避震上，我们还可以通过避震筒底部的调节旋钮对压缩阻尼进行12段精确调节。压缩阻尼控制避震器压缩的速度，对车身动态和转向表现KW V3最为人熟知的应该是回弹和低速压缩阻尼单独可调，有别于一般改装避震只有回弹阻尼可调。由于多了一个调整的维度，所以称为2way,一般的称为1way。KW V3的高速压缩阻尼是固定的。
