另外制动方面前后均配置碟刹，还有前正置减震以及七段可调节后中置减震系统，所以这车在这一方面做得还是相当可靠的。说到动力系统，GIXXER NK搭载的是轻量化高效发动机，发动机的实际避震和制动方面豪爵DR150S避震系统为倒置前减震，七段可调中央后减震。这样的配置有助于通过坑洼路面，能提供良好的支撑和缓冲效果。制动系统采用了前后碟刹，前
配备正立伸缩筒式前叉，后七段可调中央减震，品牌为KYB。刹车为前290mm单碟双活塞，后240mm单碟单活塞的日清卡钳。搭载前110/80-17,后140/70-17的IRC半热熔轮胎。GSX250R作为一台为中在其他的配置方面，这款车的前轮采用的是正立伸缩筒式的减震，后七段式可调中央减震，而且这款车全系还标配了ABS系统，原厂还配备了23L的旅行箱以及20L的尾箱。除此之外这款车还首次加
在调节压缩阻尼时，可以先将其设置到中间值(例如一共7段可调的避震器，可先设置到第4段),这样做的好处是可以快速找到最适合自己的阻尼大小。根据上述情况，如果感觉悬挂行程不够用、3、倒置前减振+七段可调中央减振专利设计的高性能倒置前减振，大幅提升了高速稳定性和弯道操控性，减振效果更好，且不易触底。中央减振令整车重心更集中，骑行更灵活，带来人车一体的
七段可调中置减震，在单人骑行状态下感觉偏硬，并且因为布局的缘故，调整也不太方便。因为其后减震并没有采用多连杆或是渐进式弹簧设计，无法实现在高、低速弯中提供不同大小的支撑力，GSX250R的后悬架减震使用的是七段可调式中央减震，默认在第三档。因为我体重在60KG,基本上不用调节。车行技师表示不是真的胖基本上默认第三档就很好了) 个人觉得这个表现较好，过坑过减速带时并不
1.中央可调减震就是阻力可调式的减震器，此系统可依据个人的喜好、路面状况及使用条件，由驾驶人来调整避震器的软硬度，以适合不同的需求，拥有阻力可变的减震器，七段阻力可调式的减震器。可调减震就是阻力可调式的减震器，此系统可依据个人的喜好、路面状况及使用条件，由驾驶人来调整避震器的软硬度，以适合不同的需求，拥
