绞牙避震阻尼调节思路干货！总会在各种平台看到车友在问，什么什么避震用什么样的阻尼参数，然后按照其他车友给的建议去慢慢尝试。授人以鱼不如授人以渔。我仅凭借自己的经验和思考绞牙避震器阻尼的调节方法是在减震器鱼眼上座都会有一个旋钮，假如标注左为S（软），右为H（硬），则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针反之。绞牙减震器是指有能够调节
2. 调节避震器杆头弹性TEIN避震器也配有可调节的杆头弹性。杆头弹性是指避震器的阻尼系统中的弹簧硬度。通过调节它们，您可以调节避震器的弹性，从而改变它们对车身的支撑性。扭齿减震器的阻尼调整方法是在减震器的鱼眼上座会有一个旋钮。如果左边标为S(软),右边标为H(硬),顺时针拧会增加阻尼，反之亦然。扭齿减震器是指可以调节弹簧伸
如果对避震器阻尼的作用及大小没有概念，可以先从将其调到最小开始试驾。无论是操作旋钮还是调节环，当将压缩及回弹阻尼调至最小时，避震器对弹簧的抑制作用也最回弹可调功能通常在全可调的悬吊系统才有配备总结来说避震器大致可归类为上述三大种类的可调功能，其中预载是最为基本的功能，若是连预载都设定错误，那再多的调校也都是无用功；而后
那么，我们开始进入正题，我们调试避震的过程是：1、调整车身高度2、试车检查异响3、根据试车的车辆动态调整阻尼4、微调四轮定位数据，并试车确认四轮定位效果出于更加容易获得较阻尼调节利用改变避震器内阀门截面，来达到阻尼值变化。这些避震的筒芯具有一个可调整的活动阀门，当我们在避震器外
