可以切，这样也可以适当的降低一些车身高度，有利于高速的稳定性。但是前提是弹簧原本的钢性就会下降，拆换短弹簧的目标也是为了更好地降低车身，有一部分自学能力较强的盆友准备把原装弹簧裁短一圈，那样就能省下买短弹簧的钱了。听起来又便宜又省劲，的确一举两得
所以才有一种观点是换了短弹簧以后，因为车身降低，避震桶变短，破坏了原有的平衡会“预压缩”（听那么在这种情况下更聪明的做法就是增加后轴的防倾杆，但这样很可能会牺牲整体的抓地性能，或者降低前轴的弹簧硬度，如果你能接受的话，这就意味着侧倾幅度更大，但同样机械抓地力会得到
安装短弹簧可以有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加平稳流畅，提高车辆过弯操控性。而原车状态下，直接降低车身就能得到如此的外观效果！我们常用的降低车身方法，小编将其分为3类：1、短弹簧产品(1000～2500)2、套装避震(3000～9000)3、绞牙避震(5000～上不封顶)从降低车
我可以负责的告诉大家，小幅降低的短簧，这是降低的这一点点高度是在整车厂工程师的设计变量范围之内的。对避震是安全的，对原厂悬挂几何的影响是很小的。现在我用爱巴赫的黑色短弹簧不可以，每根弹簧长度弹簧钢粗细圈数位移都是跟弹力有关系的。我之前在弹簧试验机公司待过。你切一段肯定影响避震回馈！2017-03-06 09:24:00来自PC端网页回复9楼小城狮子楼
减短适量弹簧长度，实现车身降低一点，是行得通的。但实际上，这是一条不同的弹簧了，需要重新设计校核短弹簧通过提升弹簧K值从而让弹簧可以设计的更短，达到降低车身效果。随着K值增加，弹簧长度减少，原厂避震器工作行程下移，工作区间变短，工作频率升高，但是由于原厂避震器多数为
