中置式单后减震，预载可调前轮组：120/70-R17 合金轮毂后轮组：160/60-R17 合金轮毂前制动：前双280mm浮动式碟盘配对象四活塞卡钳，标配ABS 后制动：后240mm单盘配单活塞卡钳，标配ABS 单减震在路面不好的情况下稳定性好于双减震。因为双减震的受力系数和弹力系数在瞬间是不一样的。但单减震的寿命比较短。旷了后晃动比较大。
边三轮摩托车于1910年开始发展，边车最初使用的是柳条，以后出现了更为结实的钢皮或铝皮车斗。1911年，瓦特孙安制成了V型双斗式摩托车，该车边斗很奇特，且平衡性非常好，铝制边斗采用板簧没有区别，如果是双减震，500斤的力两条避震分别各承受250斤。单避震的就一条承受所有重量。只不过单减震的直径比双减震粗点。。踏板摩托后减震是单减震好还是
车子稳定性后，不易摔车；后置双减震则由于离心力的作用会呈现一个减震受力大另一个受力小，车子稳定大多数摩托车的后减震，都可以调节高度，可以调节减震高度来降低车高，调节高度的时候不能只单单调节后减震的高度，对前减震也要做一定的调节，不然会影响到车的重
双减震会好一些：1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于而后独立减震却是与后平叉构成了一个稳定的几何三角形，三角形当然比平行四边形稳定多了，所以在稳定性上会比后双减震器表现更好。这就是后双减震器与独立单减震器的本质上的区别。
