b12就是b8配上短弹簧的套装。b14是绞牙，可以调高低。b16是绞牙，可以调高低，还可以调软硬。介绍： 倍适登成立于1954年，作为一家拥有65年历史的老牌减震器企业，倍适登一直B14避震芯和弹簧都是不样的，压缩阻尼和回弹阻尼设置都不同，很少有人上B14要么就B16方便快捷B12不用
简单来说，EVO系列的就已经是至少可以调节的绞牙避震，也就是和高低软硬预设的B12套装不同，基本和入门级的B14持平。点击下图咨询购买EVO S vs B14 B14是BILSTEIN(倍适登)绞牙系列中b12套装，行驶质感其实优于bc br但是搞底软硬不可调，如果发生前后高度不一致的情况，就没办法了
B5和B3电机都是水平放置，区别在于一个为法兰连接，一个为底座连接。B14应该为B15是带底座轴朝下，底座+法兰连接区别在于连接固定差距，还有后轴承及轴的设计。电我也有考虑，但不想降低车身高度，不知行不行？那就b14，高度可调，阻尼不可调，价格比b12高点
车友们经常拿B12和EVO S作比较，可能是受到外观都有黄色搭配的影响。但其实在了解了EVO S与B14的区别后，能够发现，B12相比B14与EVO S,在功能上存在较大差异。EVO S为全新黑灰色筒身，runtek金属平面轴承平面轴承，安置于避震器顶端，位于弹簧和顶胶之间，承受上下压力及作为左右转动的支点。加强型的金属平面轴承更厚、更结实，契合度更高，解决更换避震后的异响问题
