到目前这套避震已经行驶了大概600KM,整体的路面适应已经完成，支撑这些肯定没话说，舒适度跟黄桶差不多，没硬多少，最大的改善是高速行驶底盘更干净，尤其起伏路面，车身姿态能迅速回到这套避震的主要优点是回弹阻尼非常合理，跑高速遇到路面起伏车身会迅速的稳定下来，非常有安全感，软硬程度也很友好，试了另一台b14飞度，硬是因为调太矮前桶触底，后桶压缓冲块了
今天就给大家打个版，十代思域安装b14到底是什么感觉？能降多低？价格如何？舒适性怎样？划重点来了：💫 —毕竟是为欧洲车而生的品牌，自然的操控质感也不是台湾和大B14原厂的阻尼设定，我们认为挺不错了，整体表现不会过分生硬，“走街”完全没问题，舒适性还能得到保证。推荐人群：适合刚接触玩车，对避震表现还没形成个人的主观判断，并且还没接触
∪▂∪ 这是在店里看的刹车卡钳，就是价格要四千多，想想还是以后再说吧，一步一步来，让它变成我心目中的样子，现在我来说说这套避震行驶B14 是BILSTEIN(倍适登)绞牙系列中入门级的产品，高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。EVO S 和B14 定位几乎一样，功能上极其相似，也是高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。
其次就是价格，B16系列要比B14贵上一大截，中间差价都够换套静音版高性能排气了，对于日常街道用户而言，性价比不高。最后是调整，绞牙避震、尤其是带软硬调整的型号，需要定期修正搭配的弹簧的间距以及卷绕直径都有所变化的渐进式弹簧，可以很好的兼顾前段压缩的舒适性和后端压缩的支撑性，弹簧的软硬分区域管理，过滤震动以及支撑车体，使用的
优点：气体和油分离的关系，不会发生cavitation、aeration，可以产生安定的减衰力。缺点：筒身下侧配置了气室，所以斐林古德2019/09/16 23:34:感觉如何？舒适吗看我文章最后的总结，极度舒适
