1、车辆降低后，车身重心下移，与车辆翻滚中心的距离变短，力臂变小。因此在同样车重的情况下，车辆抗侧倾，与前后俯仰能力更强2、更换套装避震，不仅弹簧K值会略有提升，避震桶阻尼力也强度增加在15%之内，可考虑沿用原装减震器（如果性能良好的话）
＞﹏＜ 新增图2黄桶后避震，和原厂的一样长，切缓冲胶可以减少跳感这个图片应该比较直观了，缓冲胶在弹簧中间，图片里没有缓冲胶。黄色的最好是的办法是拆换一套短簧避震或绞牙避震，自然费用预算充足多的情况下挑选一套更酷炫的气动悬挂也是非常好的挑选。一般而言假如你沒有下跑道的要求拆换价钱
这是一辆君威GS,原厂带电磁避震系统，暂时没有主流避震厂家有出DDC或者包含屏蔽器的绞牙避震，车主又想降低车身高度，只能妥协于艾巴赫短簧。也更换了一套国产锻造的沃森款轮毂。短簧1.不要使用弹簧夹钳来降低车身建议使用绞牙避震2.不要使用短弹簧来降低车身建议使用绞牙避震或者一套匹配的弹簧和减震器来组合3.不要乱使用倾角套件建议对于公路车，最好车轮倾角
＞＾＜ 先看看一个简单的悬架跳动模型吧：悬架上下跳的模拟为了更好的理解，我们先假设一种情况：汽车没有减振器(就好比一辆不带减振的自行车，很常见) 汽车过减速带的时候，轮胎受到冲击，将力建议恢复原厂设置。虽然弹簧的缩短能够使车的高度下降，让车看上去更加运动化。而车高的降低则可同时降低车身的重心
