╯＾╰ 摩托车后减震调节教程！！！方法/步骤1 在我们的摩托车上，有两个悬挂组件：一个位于前轮，通常称为前叉；另一个在后轮中，通常称为后避震。像汽车一样，悬挂后减震提供两个基本功能：弹簧刚性支撑摩托车车后部的重量，并通过提供阻尼来控制悬架的上下振动。阻尼是受控制的摩擦力，它的作用是在悬架运动中吸收能量，如果没有阻尼器在每次撞击之
不论是油气混合或油气分离式，阻尼油与气体都要挤在那个筒身内，所有就设计出外挂气瓶的方式，增加新的空间来安放气体与阻尼油，因而能增加阻尼油量，加长减震筒内的活塞行程，提供更稳减震器的角度是结合整车情况进行设计的，不同的车，减震器角度也不一样，后减震器上下垂直的较少，但也不是没有，只要是出厂原设计的就没问题，自有那样设计的道理。
摩托车后减震角45-50度。摩托车减震器的结构：按安装位置分，有前减震器和后减震器；按结构形式分，有伸缩式前叉液压减震器，是目前摩托车上应用最广泛的前减震器；原车是82公分降低5公分同时后减震更换后轴离地间隙比之前高了7公分实测前倾角减少1.1-1.2度（没
2、后减震硬当我们在平直的泊油路驾驶摩托车的时候可能并不会察觉到不适感，但只要经过颠簸路段或者过减速带的时候就能明显感觉到后减震太硬，摩托车行驶速度快的话整个人能被颠飞起摩托车后减震角45-50度。摩托车减震器的结构：按安装位置分，有前减震器和后减震器；按结构形式分，有伸缩式前叉液压减震器，是目前摩托车上应用最广泛的前减震器
