首先从车身侧面来看，由于BILSTEIN B6减震器为原厂替换型产品，使用原车的螺旋弹簧，所以车身高度基本不变，整体车身姿态基本没有任何变化。虽然升级后的BILST加上BILSTEIN(倍适登)在中国公司的完善售后，质保倒是让人安心，选择BILSTEIN(倍适登)倒是非常正确。入门级的B4原厂替换，三四千块搞定；B6/B8的原厂小幅度升级，六七千也是简简
最后在倍适登中间选了B6 而非B12，还是考虑到通过性的问题，而且B6 适配的是原车簧，心里总觉得选择换装倍适登B6的目的，一是增加支撑强度，增加操控，改善过弯侧倾，消除晃晃悠悠的坐船感，特别是
区别： b4是oem型号，约等于原厂性能。b6加硬，高度不变，可以配原厂弹簧。其他类型： b8除了加硬，另外改短，需要配短弹簧。b12就是b8配上短弹簧的套装。b14是绞我选择的是sw+b4，毕竟倍适登这几年做的还是很好，售后有保障。b4阻尼也比sw桶大，去海鲜市场淘。b6
二、无损升级BILSTEIN B6减震器选择无损升级改装方案的目的就是为了简化施工流程，并且对原车悬挂结构不会造成任何改变和影响。在对BILSTEIN B6减震器有了一定的了解之后，我们来进访问安全
