╯＾╰〉 减震器有双向减震和单项减震，单项较多，也就是说减震挤压是没有阻尼，拉伸时有阻力，相对来说阻尼大减震效果好，但不能阻尼不能大于汽车弹簧弹力.在以上条件下汽避震方面，单人骑行还算够用，可能我开悬挂硬的车开惯了，没感觉哪里不舒服，如果以后要改大概也是为了外观，比起老款巧格的超短避震行程，真是不要好太多，但我骑了一个朋友的，他的那车前
先说结论：在不更换其他刚度弹簧且不调整减震阻尼的情况下，调节减震器的预载对改善触底不会有明显作用。减震杆子如果无法有效回弹，将无法提供有效的弹簧余震反向阻尼。导致无法有效过滤弹簧余震。无行车危险，但影响所谓的舒适度。更换建议成对更换，并在更换后做好
套装避震：价格适中，安装方便，不用调试，高度与阻尼针预设好了，比较省心。胶牙避震：价格中高，高度和阻尼均可调整，配合专业调校可以实现个性化目标，但同期调校非一次可完成(一次调好首先先回答上面那个问题，在汽车工程里，减震器和避震器确实是两个概念，减震器指的是整个减震总成，而避震器质弹簧内部防止弹簧反复回弹的阻尼器。那么为什么我们在摩托车圈子里没有听
多年来，阻尼器在压缩时几乎不提供阻尼力，因为孔口限制的压缩阀可以在撞击压缩时轻易地向上支撑摩托车，从而在撞击过程中减少轮胎抓地力的损失。当工程师在1978年之后学会了“平稳”减震硬提速会快一些，减震软稍慢。扩展资料摩托车的前减震器它主要的作用就是缓冲行驶过程中路面带来的冲击力，它的软硬程度直接会影响车辆的舒适性，所以它的软
