二、东周至秦：金属冶炼技术提升、以及“车同轨”的政策推动着马车的进一步发展这一时期，马车的外形有所变化，最明显的一点是车厢的出现，民间逐渐掌握金属冶炼秦、汉朝具有雏形结构的轴承由于周、秦、汉朝对轴承技术发明和应用的实践，到秦汉时代的一些重要文化典籍中，已记载并经常使用涵明确，书写成熟的有关轴承专用词语，其中比较常见的有
古代马车轮子的结构，能承载上千斤的力，木匠一般都懂古代马车轮子的结构，能承载上千斤的力，木匠一般都懂Video Player is loading. 00:00/00:00 Loaded: 0% 视频加载失败，请查看其▲ 安阳殷墟遗址的马车遗存这里，我们来了解一辆“古代马车”的主要构成及相应汉字表述：“车”的后部——【轴】——一根大圆木，负责承担车载的重量，两头穿车轮。轴中间粗
百年老物件，该作品的整体材料为清朝时期的车轱辘轴承，材质为(大果紫檀)缅甸花梨木(此种材质的车轱辘在清朝时期一般只有我国的云南有很少的一部分，另外是缅甸，越南，泰国，老挝，柬埔古代马车使用的是滑动轴承。至少在春秋时期，就已经使用油脂润滑，战国时期就出现了金属轴瓦[1]。车毂内
＋▽＋ 古代用青铜当轴瓦(现在的轴承)用锻造兵器的上等钢材锻造轴，润滑系统用植物油，每使用一次都要加油，所以只有富人和大官才用得起带铁轴和铜瓦的马车。古代马车结构图首先，古代是木制车辆，相比金属材质，木质材料本有韧性，自然带有缓冲效果。而且车轮、车架等多个结合处的榫卯结构也有微小的活动空间。有的马车底板则是类似于一个大
