B14为入门级绞牙避震套件，只能调整车身高低、但不能进行阻尼调教，主要面向从运动避震套装或者运动弹簧升级或者对车身离地距离有特殊要求的车主使用，不过，这样的设计虽然不能完全满受惠于gk5庞大的保有量，体验过车友们多数常见品牌避震后最终还是选择了bilstein b14,要说缺点就是非全长可调，做不了更低的姿态，但是对于奶爸车来说，有点高度才能保证短途郊游
拆卸原厂避震。专业拆卸，好玩不累。这是B14和原厂避震的对比图，很明显原厂的弹簧细长而且软，避震也略长，所以让本应精巧可爱的小smart变得傻高还晃。安装中。避震强的抗侧倾能力就好，反之亦然，减少了倾侧的下坠力臂后，后轮变得活泼起来，尤其是过一些能快速通过的旋转弯道，通过方向盘反馈的力度轻盈了，而且反馈动作也清晰起来，能感觉
B14是BILSTEIN(倍适登)绞牙系列中入门级的产品，高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。EVO S和B14定位几乎一样，功能上极其相似，也是高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。B14(1)弹簧k值需要和避震阻尼匹配(2)不同的车重和场景需匹配不同k值的弹簧(3)防倾杆和避震阻尼的匹配(4)底盘数据和避震阻尼的匹配(5)驾驶习惯对避震阻尼的匹配(6)预压设置的影响
⊙△⊙ 反而感觉过那种路面一起一落有点硬中带韧性，避震的上下运动干净利落，不像原车那种拖泥带水散漫。B14后轮加25mm法兰盘据说高速更稳，避震更软，仔细一百度不敢了。软胎不耐磨不据性价比，学习汇报完毕，请打分。软不一定舒适，阻尼拉
这种避震叫做非全长可调避震，高度调节范围有限，一定按照说明书推荐高度设定，高了还好，低了的话活塞触底影响寿命！这种避震叫做非全长可调避震，高度调节范围有限，一定按照说明书推让我们先从最直观的部分说起，对于B14和EVO S的外观，B14采用具备防腐特性的锌镍涂层，即保留了金属原有的银光色。而EVO S在此基础上喷涂了哑光黑灰色表面涂层，赋予EVO S更时尚潮流的
