汽车的悬架系统可以以“软硬”进行区分，但并非是软就一定好，当然硬的底盘也不一定适合所有司机；只能说两者定位不同，面向的是不同需求的用户人群，不过严格来说1、悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化，高速过弯侧倾小，操控性好；2、悬挂软虽然操控性较差，但是对路面颠簸的过滤能力强，乘坐比较舒适；3、一般的家庭轿车悬挂调校比较中性，兼顾操
但是，软悬挂仍然深受人们的喜爱。毕竟舒适效果扎实。硬调节悬架硬悬挂最痛苦的就是走烂路，过障碍。每次都要做好跳起来的心理准备。不过硬悬挂还有一个好处，就各有利弊。悬挂硬一点的话，有利于车身姿态的稳定，尤其是在弯道行驶的过程中能减少车身向外侧倾斜。另外
对于在细碎颠簸路面上追求舒适性的人来说，软一点的减震器会更舒适。目前很多汽车调校的减震和阻尼并不总是一致的，有的是先硬后软，有的是先软后硬，都是根据需不过软的悬挂还是深受人们喜爱的，毕竟舒适效果可是实打实的。硬调校的悬挂硬悬挂最痛苦的就是走烂路和过大坎，每次都得做好跳起来的心理准备。不过，硬悬挂还有一个好处，就是跑高速
1.追求舒适性，悬架软点好，乘坐更加舒服，但是悬架调校过软的话，在过弯的时候车辆侧倾会加大。2.想要操控性更佳，悬架硬点好，高速过弯的时候车辆稳定性也会更好，但是悬架过硬的话，在走1、悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化，高速过弯侧倾小，操控性好；2、悬挂软虽然操控性较差，但是对路面颠簸的过滤能力强，乘坐比较舒适；3、一般的家庭轿车悬挂调校比较
这种韧性简单地说就是该软的时候软，该硬的时候硬，舒适性和操控性表现均衡。还有些中高端车可以通过驾驶模式设定来调节悬架的软硬，再比如奔驰S级轿车的魔术底悬挂的软硬程度与车辆定位有明显关系，运动型轿车悬挂硬朗，而商务型或家用车悬挂偏舒适，以我目前开的两辆车做对比，9.5代雅阁与迈锐宝xl,两者同样为B级车，雅阁偏
