避震强的抗侧倾能力就好，反之亦然，减少了倾侧的下坠力臂后，后轮变得活泼起来，尤其是过一些能快速通过的旋转弯道，通过方向盘反馈的力度轻盈了，而且反馈动作也清晰起来，能感觉到车尾倍斯登(Bilstein)B3-B14 特性详解B3 特性：创新的技术所设计，如辫子状，Minibloc 型和力量集中的设计高品质的铬和钢打造，具有高耐性成型后固定以必免热能流失产品表面经由
∪▂∪ B14是BILSTEIN(倍适登)绞牙系列中入门级的产品，高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。EVO S和B14定位几乎一样，功能上极其相似，也是高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。B14这套避震的主要优点是回弹阻尼非常合理，跑高速遇到路面起伏车身会迅速的稳定下来，非常有安全感，软硬程度也很友好，试了另一台b14飞度，硬是因为调太矮前桶触底，后桶压缓冲块了
把方向指控角度与车辆行驶轨迹跟随性分成100份，原车避震方向盘动五度车辆轨迹基本无变化，倍适登B14会一优点：气体和油分离的关系，不会发生cavitation、aeration，可以产生安定的减衰力。缺点：筒身下侧配置了气室，所以
(=｀′=) 比B12硬一点，但支撑好不少。B14避震为单筒和倒叉形式，相比正叉避震，倒叉的结构形式可降低簧下质量，响应能力更干脆利落，带来更加敏锐的操控感受。避震筒为不锈钢材质，经过Triple-C防锈防
